Cera: La cera es un lubricante que tiene como ventaja primordial el soportar muy bien el agua. También es limpio, y apenas se mezcla con la suciedad, por lo que tiene menos peligro que el aceite de formar un abrasivo. Es más difícil de poner (hay que hacerlo en caliente), y hay que mezclar la cera con alguna sustancia que la ayude a penetrar en los cojinetes. Otro problema que presenta es el siguiente: debido a los movimientos de, y esfuerzos sobre, la cadena el lubricante es empujado fuera de los cojinetes. Si el lubricante es líquido, por capilaridad vuelve a entrar. La cera, al ser sólido, queda fuera. Por esto, hay que lubricar mucho más a menudo que con un buen aceite.

Aceite de motor: El aceite de coche tiene como ventaja principal lo barato y fácil de conseguir que es. Una cadena recién aceitada anda muy bien, pero, dura poco  y aguanta mal el agua.

Líquido de transmisión: El líquido usado en las transmisiones automáticas es un aceite y como tal se puede usar, pero es mas espeso y para que penetre mejor es conveniente calentarlo.. Dura mucho más que el aceite de motor 

Aceite especial para cadenas  de bicicleta: Son aceites con aditivos especiales, normalmente Teflon. Penetran muy bien en , y desde ese punto de vista engrasan bien. Para mí tienen dos inconvenientes. Uno es el precio.  El otro es que , debido al precio, viene en pequeñas cantidades, generalmente en aerosol, preparado para echar el aceite directamente sobre la cadena.

3-en-1: Este tipo de productos no son realmente lubricantes, sino aflojadores y quita-óxidos. Contiene sustancias muy volátiles, que les permite penetrar muy bien en pequeños resquicios, pero que en cuanto se volatilizan dejan un residuo pegajoso. Salvo en emergencias, no deben usarse en una cadena, y si se usan, debe limpiarse la cadena lo antes posible.

Grasa: La grasa tiene muchos usos en la bicicleta, pero la lubricación de la cadena no es uno de ellos. No sirve ya que no penetra en los cojinetes, y no lubrica.